Web je přestěhován na stránku: www.formula1blog.blog.cz

Před závodem

Jak to bylo vloni: GP Singapuru

24. září 2009 v 15:33




Ještě když si Nelson Piquet ponechával své malé špinavé tajemství pro sebe a svět formule 1 spočíval ve sladké nevědomosti, symbolizovala Velká cena Singapuru 2008 příběh se šťastným koncem. Příběh Fernanda Alonsa.

Po podprůměrném začátku sezony 2008 se Renault v půlce roku začal zlepšovat. V posledních čtyřech závodech před Singapurem Alonso posbíral 15 bodů a v Marina Bay to vypadalo ještě slibněji. Pak se ale Španělovi ve druhé části kvalifikace pokazilo palivové čerpadlo a bylo po nadějích. Na roštu byl až patnáctý a už dopředu se smiřoval s myšlenkou, že závod je ztracený.

Pat Symonds slíbil, že mu vymyslí "kreativní" strategii. Alonso startoval s malým množstvím paliva a na pneumatikách, které jsou sice dobré na start, ale pak rychle odcházejí. Dnes tvrdí, že neměl důvod se nad takovou strategií pozastavovat.

"Obvykle týmu v těchto věcech naprosto důvěřuji. Dělají spoustu simulací a z těch vědí, kdy startovat s větším a kdy s menším množstvím paliva. Měli jsme rychlé auto a potřebovali jsme hlavně jinou strategii, než mají ostatní. Kdybych měl stejnou strategii jako všichni kolem, bylo by těžké předjíždět," vysvětlil Alonso později členům Světové rady motorspotu.

TAKOVÁ ŠŤASTNÁ NÁHODA…

Po prvním kole si polepšil o tři místa. Závod vedl Felipe Massa před Lewisem Hamiltonem a Kimim Räikkönenem. V devátém kole Alonso předjel Jarna Trulliho a z jedenáctého místa jel ve dvanáctém kole jako úplně první do boxů. Chvíli na to Piquet uklouzl v sedmnácté zatáčce a narazil do zdi. Trať byla plná trosek a musel vyjet safety car.

Pole se sjíždí dohromady, devátý Nico Rosberg a čtvrtý Robert Kubica míří do uzavřených boxů. Čeká je penalizace, ale nejde to jinak, dochází jim benzín. O kolo později se pitlane konečně otevírá. Většina pole pospíchá k mechanikům.

Felipe Massa od nich odjel s celou tankovací hadicí. Inženýr, který obsluhoval semafor, ho pustil příliš brzy. Brazilec musel zastavit na konci boxů, počkat až tým odbaví Räikkönena, přesprintuje uličkou a oprostí ho od tankovacího zařízení. Zabralo to dvě minuty a Massa přišel o jakýkoliv slušný výsledek.

Po první vlně zastávek už je Alonso pátý. Před ním jedou Rosberg, Trulli, Fisichella a Kubica. Trulli a Fisichella ještě v boxech nebyli. Závod vede na pár kol Rosberg, ale spolu s Kubicou ho odsunul dozadu desetivteřinový trest stop-and-go. Projet boxy musel znovu i Massa, kterého komisaři potrestali za nebezpečnou zastávku.

NA ZÁČÁTKU VELKÉHO VÍTĚZSTVÍ BYL PODVOD

Kubica se propadl až na poslední místo, ale Rosberg se díky předchozí stíhací jízdě vrátil čtvrtý. Pomohlo mu dvacet vteřin náskoku, které si vyjel na Alonsa, než si musel v boxech odbýt trest. V půlce závodu odjeli Fisichella a Trulli poprvé do boxů a Alonso převzal vedení před Rosbergem a Davidem Coulthardem.

Před druhou zastávkou potřebuje Španěl získat co největší náskok a zajíždí jedno perfektní kolo za druhým. Je o vteřinu rychlejší než ostatní. První jede podruhé do boxů Rosberg. Alonso o kolo později. Vrací se do čela. Coultharda předjel Hamilton, Skot měl navíc o chvíli později potíže v boxech. Konečné pořadí na bedně je po druhých zastávkách dané: Alonso, Rosberg, Hamilton.

Ani druhý výjezd safety caru na tom nic nezmění. Na trati uklízeli po nehodě Adriana Sutila. Tři kola před koncem pak ještě skončil ve zdi Kimi Räikkönen. Přišel o páté místo.

Fernando Alonso vyhrál Velkou cenu Singapuru 2008 po startu z patnácté pozice. Předvedl velkolepou jízdu a výkon hodný dvojnásobného šampiona. Svět ho oprávněně velebí. Až o rok později se dozví, že na začátku toho všeho byla lež. Podvod, o kterém ani sám Alonso nevěděl. To velké vítězství, první po jeho návratu od McLarenu, které mělo být začátkem lepších časů pro něj i celý Renault, ztrácí veškerý kredit.

Nelson Piquet totiž boural po Alonsově první zastávce schválně právě proto, aby pomohl Alonsovi. Ta šťastná náhoda bylo ve skutečnosti spiknutí. Vedoucí inženýr Renaultu Pat Symonds byl skutečně "kreativní".

Krátký sestřih GP Singapuru najdete ZDE.
Amatérské video Massova zoufalství TADY.
Základní čísla
Počet kol61
Počet zatáček23
Délka okruhu5067 m
Délka závodu308,950 km
Jízda na plný plyn52%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,29s
Přibližná spotřeba1 kolo=2,53kg
Strategie zastávek:
Na jednu39. - 43. kolo
Na dvě24. - 28. a 44. - 47. kolo
Na tři14. - 19. a 35. - 39. a 52. - 58. kolo
VELKÁ CENA SINGAPURU 2008
P.
JezdecTýmKolaČasRoštBody
1Fernando AlonsoRenault611:57:16.3041510
2Nico RosbergWilliams-Toyota61+2.988
3Lewis HamiltonMcLaren-Mercedes61+5.926
4Timo GlockToyota61+8.175
5Sebastian VettelSTR-Ferrari61+10.264
6Nick HeidfeldBMW Sauber61+11.193
7David CoulthardRed Bull-Renault61+16.3142
8Kazuki NakajimaWilliams-Toyota61+18.4101
9Jenson ButtonHonda61+19.812
10Heikki KovalainenMcLaren-Mercedes61+26.95
11Robert KubicaBMW Sauber61+27.94
12Sébastien BourdaisSTR-Ferrari61+29.417
13Felipe MassaFerrari61+35.11
14Giancarlo FisichellaForce India-Ferrari61+43.520
15Kimi RäikkönenFerrari57nehoda3
-Jarno TrulliToyota50hydraulika11
-Adrian SutilForce India-Ferrari49nehoda19
-Mark WebberRed Bull-Renault29převodovka13
-Rubens BarrichelloHonda14motor18
-Nelson PiquetRenault13nehoda16

JezdecAutoČaskm/h
Pole positionFelipe MassaFerrari F20081'44.801174.055
Nejrychlejší koloKimi RäikkönenFerrari F20081'45.599172.740

Přehledný servis před Velkou cenou Belgie

27. srpna 2009 v 19:21



Formule 1 míří na nejkouzelnější trať v kalendáři. 70 procent se jí jede na plný plyn. Do kopce i z kopce - nic pro padavky. "Nejdůležitější věc, kterou tu potřebujete, je odvaha. Do zatáček musíte najíždět rychleji, než vám rozum káže. Musíte držet nohu na plynu, i když se to zdá nemožné. Musíte věřit svým instinktům a dostat nebezpečí z hlavy. Je to okruh pro opravdové jezdce," popsal kdysi Heikki Kovalainen. Zapomněl dodat, že když do toho zaprší, vesměs všichni jsou namydlení.

1997 - V roce ´97 se ve Spa startovalo za safety carem. Ardenami se přehnal liják a některé části tratě se proměnily v řeky a rybníčky. Přesto si Michael Schumacher nechal obout přechodné pneumatiky, během prvních devíti kol se ze třetího místa dostal na první a ještě si vybudoval přibližně minutový náskok.

Převzal závod do vlastních rukou a naplánoval si ho, jak potřeboval. Do cíle dojel půl minuty před Giancarlem Fisichellou a Mikkou Häkkinenem. "Zkombinoval svůj úžasný talent s výjimečnou schopností udělat správná rozhodnutí ve správnou chvíli tehdy, když na tom opravdu záleží," opěvovaly ho noviny. Schumacherův začátek závodu ZDE.

1998 - O rok později se v opět rozmočeném Spa startovalo dokonce nadvakrát. První pokus skončil ještě před Eau Rouge hromadnou nehodou. Začal ji David Coulthard nárazem do zdi a vzápětí se přidalo dalších jedenáct jezdců. Trať potom uklízeli skoro hodinu. Závod pokračoval dalšími bláznivými incidenty, ale ten největší měli na svědomí Michael Schumacher a právě Coulthard. Potkali se někdy v půlce závodu.

Coulthard byl o kolo zpět, a tak zpomalil, aby ho Schumacher mohl předjet. Jenže ten do něj naboural, protože ho přes oblaka vody neviděl. Němec musel odstoupit z čela závodu. V boxu pak vyskočil z auta a rozběhl se ke Coulthardově garáži. Rozzuřeného Schumachera zadrželi až technici McLarenu. Závod nakonec vyhrál Damon Hill před Ralfem Schumacherem a Jeanem Alesim. Do cíle dojelo jen osm vozů. Hromadná nehoda při prvním startu TADY. Kolize Schumachera a Coultharda ZDE.

2000 - V roce 2000 se Häkkinen ve Spa otiskl do historie formule 1 nezapomenutelným předjížděcím manévrem. Do jeho souboje s vedoucím Michaelem Schumacherem se tehdy na rovince Kemmel připletl Ricardo Zonta, který byl o kolo zpět.

Zatímco Schumacher ho vzal zleva, Häkkinen se vydal doprava, objel Zontu a Schumachera vybrzdil v Les Combes. Häkkinen vyhrál závod, Schumacher byl až druhý, třetí dojel jeho bratr Ralf. Häkkinenova akce TADY.

2001 - Velkou cenu Belgie 2001 poznamenala škaredá nehoda Luciana Burtiho. Brazilec přišel o přední křídlo při kontaktu s Eddiem Irvinem a ve vysoké rychlosti narazil do bariéry. Z hromady pneumatik ho vytáhli s těžkým otřesem mozku. Burti už se do formule 1 nevrátil, později testoval pro Ferrari. Do konce sezony ho zastoupil Tomáš Enge. Burtiho nehoda ZDE.

2008 - Vloni skončil závod v Belgii skandálem. Lewis Hamilton přišel o vítězství, protože mu komisaři dodatečně přičetli 25 vteřin za zkrácení šikany při souboji s Kimim Räikkönenem. Hamilton se nevešel do Bus Stop, když útočil na Fina a díky tomu se dostal před něj. Nelegální výhodu mu vrátil na cílové rovince, ovšem udělal to tak, aby ho mohl okamžitě předjet znovu.

Vzápětí se rozpršelo a jejich zápolení se proměnilo v krasobruslení. Räikkönen dvě kola před koncem boural do zdi a Hamilton projel cílem jako vítěz. Po přičtení penalizace ale klesl na třetí příčku. Vítězství spadlo do klína Felipemu Massovi, druhý byl Nick Heidfeld. Incident mezi Hamiltonem a Räikkönenem TADY.
VELKÁ CENA BELGIE
Základní čísla
Počet kol44
Počet zatáček19
Délka okruhu7 004 m
Délka závodu308,052 km
Jízda na plný plyn71%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,43s
Přibližná spotřeba1 kolo=3,18kg
Strategie zastávek:
Na jednu23. - 29. kolo
Na dvě15. - 20. a 27. - 33. kolo
Na tři9. - 12. a 18. - 22. a 29. - 34. kolo
Ti nejúspěšnější
JezdecVítězstvíLéta
Michael Schumacher61992, 1995, 1996, 1997, 2001, 2002
Ayrton Senna51985, 1988 - 1991
Jim Clark41962 - 1965
Juan Manuel Fangio31950, 1954, 1955
Damon Hill31993, 1994, 1998
Kimi Räikkönen32004, 2005, 2007
Vítězové
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999David CoulthardMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101:25'43.057
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101:28'14.494
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101:08'05.002
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101:21'20.634
2004Kimi RäikkönenMcLaren MP4-19BMercedes 3.0 V101:32'35.274
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101:30'01.295
2007Kimi RäikkönenFerrari F2007Ferrari 2.4 V81:20'39.066
2008Felipe MassaFerrari F2008Ferrari 2.4 V81:22'59.394
Vítězové v kvalifikacích
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'50.329
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101'50.646
2001Juan Pablo MontoyaWilliams FW23BMW 3.0 V101'52.072
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'43.726
2004Jarno TrulliRenault R24Renault 3.0 V101'56.232
2005Juan Pablo MontoyaMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101'46.391
2007Kimi RäikkönenFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'45.994
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81'47.338
Nejrychlejší kola
Rok
JezdecAutoMotorČaskm/h
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'53.955220.128
2000Rubens BarrichelloFerrari F1-2000Ferrari 3.0 V101'53.803220.423
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101'49.758228.546
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'47.176233.884
2004Kimi RäikkönenMcLaren MP4-19BMercedes 3.0 V101'45.108238.931
2005Ralf SchumacherToyota TF105Toyota 3.0 V101'51.453225.329
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'48.036233.388
2008Kimi RäikkönenFerrari F2008Ferrari 2.4 V81'47.930233.618

Přehledný servis: Velká cena Maďarska

24. července 2009 v 15:51




Přestože sám Hungaroring není ta nejvíc vzrušující trať na světě, po mimořádných událostech nemusíte v jeho historii pátrat moc dlouho. Stačí vzpomenout na skandální rok 2007 a Alonsovu blokovací akci v kvalifikaci. Vedle toho viděly zdejší stupně vítězů za poslední roky spoustu neotřelých tváří.

• 2003 - Ještě hluboko v Schumacherově éře získal své první vítězství zrovna na Hungaroringu Fernando Alonso. Ferrari tehdy nemělo víkend. Barrichello se kvalifikoval pátý a ze závodu odstoupil kvůli zavěšení. Michael Schumacher se celý závod prakticky nepohnul z osmé příčky.

Muselo ho to trápit o to víc, že ročník 2003 byl na dřívější poměry nezvykle vyrovnaný. Do Maďarska přijel Schumacher čtyři závody před koncem sezony s náskokem pouhých šesti bodů před Juanem Pablem Montoyou a devíti před Kimim Räikkönenem. Räikkönen a Montoya pak na Hungaroringu díky druhému a třetímu místu stáhli Schumachera na dva, respektive jeden bod.

• 2006 - Ten rok Alonso obhajoval svůj první titul. Schumacher už měl rozmyšleno, že končí, a chtěl odejít na vrcholu. Alonso posbíral v první polovině sezony šest vítězství a tři druhá místa. Pak se ale stroj na úspěchy zasekl, když musel Renault přestat používat hmotové tlumiče. V tu chvíli se chytil Schumacher a vyhrál tři závody po sobě. Alonsův náskok v čele šampionátu se smrskl z 25 bodů na jedenáct.

Oba kohouti schytali v maďarských trénincích za trest dvě vteřiny ke každému kvalifikačnímu času. Alonso za divoké předjetí Doornbose a také neslušné mávaní na něj v pátečním tréninku a Schumacher za předjíždění pod červenými vlajkami v sobotu ráno. Alonso tak startoval až patnáctý a Schumacher jedenáctý. Byla to ale snad první Velká cena Maďarska v dějinách, která se jela na mokru, takže se Schumacher i Alonso snadno prokousávali dopředu.

Po prvním kole už byl Španěl šestý a Němec čtvrtý. Alonsovy michelinky se ukázaly ve skvělé formě, díky čemuž se v 18. kole dostal do čela závodu. Při druhé zastávce mu pak ale tým špatně upevnil kolo a Alonso naboural. Schumacher se o chvíli později dostal na druhé místo. Nevyšla mu ale strategie s pneumatikami, musel ještě jednou do boxů a klesl na osmé místo. První vítězství v životě si tak mohl připsat Jenson Button a poprvé na bedně byl i druhý Pedro de la Rosa. Třetího jim dělal Nick Heidfeld. Alonsova jízda v dešti je k vidění ZDE.

• 2007 - Předloni maďarská kvalifikace rozpoutala válku u McLarenu. Lewis Hamilton nedodržel týmovou strategii a nenechal Alonsa najet do třetí části jako prvního. Pohádal se kvůli tomu v rádiu s Ronem Dennisem a naštvaný Alonso ho pak zablokoval v boxech. Zůstal stát, i když už byl dávno hotový, a Hamilton si musel počkat. Tak dlouho, že nestihl najet do posledního měřeného kola.

Alonso sice získal pole position, ale komisaři ho z ní zase hezky rychle sundali až na šesté místo. McLarenu odepřeli všechny body, které získá v závodě, a neposlušný Hamilton stejně startoval první. U McLarenu zavládla tichá domácnost. Hamilton si dojel pro vítězství, druhý byl Räikkönen a za ním Heidfeld. Alonso byl až čtvrtý. Dennis s ním prý od té chvíle až do konce sezony pořádně nepromluvil. Dusno se dalo krájet už
TADY.

• 2008 - Premiérové vítězství si vloni na Hungaroringu odbyl Heikki Kovalainen. Ještě tři kola před koncem sice vedl Felipe Massa, ale pak mu bouchl motor. Do čela se přitom dostal hned po startu ze třetího místa. Lewis Hamilton se poroučel do boxů s píchlým kolem, a tak Finovi nikdo nestál v cestě za štěstím. Dalším debutantem na stupních vítězů byl druhý Timo Glock. Bylo to vůbec jeho první podium. Doplnil je Kimi Räikkönen.
VELKÁ CENA MAĎARSKA
Základní čísla (poskytla FIA a Renault)
Počet kol70
Počet zatáček14
Délka okruhu4 381 m
Délka závodu306,458 km
Jízda na plný plyn56%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,38s
Přibližná potřeba1 kolo=2,16kg
Strategie zastávek:
Na jednu44. - 48. kolo
Na dvě20. - 32. a 45. - 56. kolo
Na tři19. - 22. a 35. - 39. a 53. - 57. kolo
Ti nejúspěšnější
JezdecVítězstvíLéta
Michael Schumacher41994, 1998, 2001, 2004
Ayrton Senna31988, 1991, 1992
Vítězové
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101:46'23.536
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101:45'33.869
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101:41'49.675
2002Rubens BarrichelloFerrari F2002Ferrari 3.0 V101:41'49.001
2003Fernando AlonsoRenault R23BRenault 3.0 V101:39'01.460
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101:35'26.131
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101:37'25.552
2006Jenson ButtonHonda RA106Honda 2.4 V81:52'20.941
2007Lewis HamiltonMcLaren MP4-22Mercedes 2.4 V81:35'52.991
2008Heikki KovalainenMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81:37'27.067
Vítězové v kvalifikacích
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'18.156
2000Michael SchumacherFerrari F1-2000Ferrari 3.0 V101'17.514
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101'14.059
2002Rubens BarrichelloFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'13.333
2003Fernando AlonsoRenault R23BRenault 3.0 V101'21.688
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'19.146
2005Michael SchumacherFerrari F2005Ferrari 3.0 V101'19.882
2006Kimi RäikkönenMcLaren MP4-21Mercedes 2.4 V81'19.599
2007Lewis HamiltonMcLaren MP4-22Mercedes 2.4 V81'19.781
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81'20.899
Nejrychlejší kola
Rok
JezdecAutoMotorČaskm/h
1999David CoulthardMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'20.699177.236
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101'20.028178.812
2001Mika HäkkinenMcLaren MP4-16Mercedes 3.0 V101'16.723186.515
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'16.207187.778
2003Juan Pablo MontoyaWilliams FW25BMW 3.0 V101'22.095192.114
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'19.071199.461
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101'21.219194.186
2006Felipe MassaFerrari 248 F1Ferrari 2.4 V81'23.516188.845
2007Kimi RäikkönenFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'20.047197.029
2008Kimi RäikkönenFerrari F2008Ferrari 2.4 V81'21.195194.243

Přehledný servis: Velká cena Německa

9. července 2009 v 19:23




Vybrat z padesáti šesti Velkých cen Německa ty nejlepší je strašně těžké. Zvlášť když se víc jak polovina z nich odehrála před tím, než jste se vůbec narodili. Následující příklady proto nemůžou vytvořit hitparádu nejpamětihodnějších závodů v Německu, ale pro připomenutí to snad stačí.

• Starý Nürburgring vzal život a zdraví hned několika pilotům. Nejvíce se ale do povědomí lidí zapsala nehoda Nikiho Laudy z roku 1976. Někteří piloti si tehdy stěžovali na bezpečnostní rizika okruhu už před závodem a Lauda byl jeden z těch nejhlasitějších. Nakonec se ale podřídil většině a startoval. Nepřipsal si ani jedno kolo. Na 10. kilometru, když sjížděl k dolu, se v levotočivé zatáčce otřel o betonové hrazení. V dvousetkilometrové rychlosti mu ujela záď a Lauda narazil do svahu. Jeho auto se proměnilo v ohnivou kouli, odrazilo se zpátky do silnice a tam do něj najel Brett Lunger.
"Merzario, Lunger, Edwards a Ertl mě vyrvali z hořícího vraku a tím mi zachránili život. Nejvelkolepější byl čin Artura Merzaria. Prošel plameny jako pánbůh a podařilo se mu odjistit můj bezpečnostní pás. To ale nic nezměnilo na jeho vztahu ke mně. Už předtím mě nesnášel a napadal mě v italském tisku. Totéž pak dělal i dál. Byl to skutečně nezištný zachránce. Vytáhl z plamenů chlapa, kterého nemohl vystát," napsal pak Lauda ve své knize Mé roky s Ferrari. Starý televizní záznam nehody je ZDE.

• Po Laudově nehodě se Velká cena Německa přestěhovala na Hockenheimring. V roce 1994 ji dojelo jen osm vozů. Jedenáct pilotů rozbilo nebo odstavilo své auto už v prvním kole. Všechno to začalo ještě na cílové rovince kolizí mezi Andreou de Cesarisem a Alexem Zanardim. Doplatili na ni i Pierluigi Martini a Michele Alboreto. V první zatáčce pak David Coulthard narazil do Miky Häkkinena. Kvůli nim musel prudce brzdit Mark Blundell, přičemž dostal zezadu ránu od Edieho Irvinea. Blundell dostal smyk a narazil do něj i Heinz-Harald Frentzen. V nastalém zmatku přišlo k úhoně ještě pár dalších pilotů. Vedle jedenácti odpadnuvších v prvním kole odstoupilo sedm jezdců později během závodu. Asi nejefektnější odchod měl Jos Verstappen. Tomu se během zastávek v boxech kvůli rozlitému palivu vzňalo celé auto a málem i garáž. Holanďan ale vyvázl bez následků.
Požár u Benettonu je k vidění TADY. Chaotické první kolo je ZDE.

• V roce 2007 se jediný německý závod nejel jako Velká cena Německa, ale jako Velká cena Evropy. Hned v úvodním kole začaly na Nürburgring dopadat první kapky vody a než zajeli piloti do boxů pro mokré pneumatiky, byla z toho průtrž. V první zatáčce se udělalo jezírko, ve kterém jezdci jeden po druhém létali ven z dráhy. Uvízli tam Button, Hamilton, Rosberg, Speed, Liuzzi i Sutil. Zpět do závodu se dostal pouze Hamilton. Udržel motor v chodu a bagr ho odnesl na trať.
První Kimi Räikkönen v nájezdu do boxové uličky chytil smyk, který ho vyhodil zpět na trať. Musel zůstat o kolo déle a propadl se na sedmé místo. Tři kola pak vedl závod Markus Winkelhock se spykerem. Odjel se totiž přezout hned po zaváděcím kole. Startoval sice z boxů, ale v pozdějším zmatku se dostal na první místo. Nakonec byl závod ve čtvrtém kole přerušen a znovu se startovalo za safety carem.
Déšť se vrátil až na konci závodu. Felipe Massa se v tu chvíli snažil uhájit své vedení před druhým Fernandem Alonsem. V dešti byl ale pomalý a Alonso ho snadno dotáhl. Když už měl Španěl čumák před jeho ferrari, došlo mezi nimi k malému škrtnutí. Vystresovaný Alonso pak otráveného Massu v zákulisí obvinil, že do něj najel schválně, a strhla se hádka.
Alonso: Udělal jsi to schválně!
Massa: Neudělal!
A: Rozbil jsi mi bočnici, jdi se na to podívat!
M: Jdi někam! Vyhraješ a říkáš takovéhle věci.
A: Kamaráde, samo se to rozbít nemůže…
Nutno dodat, že se pak Alonso za svůj lehce hysterický výstup Massovi omluvil.
Celou hádku si můžete vyslechnout ZDE. Je bohužel v italštině. Nervy drásající souboj mezi Alonsem a Massou je TADY.

Loňský závod na Hockenheimringu měl šokujícího hrdinu. Nelsona Piqueta, který se slabým R28 dojel druhý. Když v 35. kole na cílové rovince škaredě havaroval Timo Glock, Piquet právě vjížděl do boxů. Stihl se dostat ven, ještě než vyjel safety car a získal nejlepší pozici pro zbytek závodu. Byla to jeho první a taky poslední zastávka. Pak už jen sledoval, jak auta před ním odpadají do pitlane jako mouchy.
Pozdější vítěz Lewis Hamilton si nadělal problémy nešikovnou strategií. Na rozdíl od většiny ostatních nevyrazil do boxů hned za safety carem, ale až v 50. kole. Aby se vrátil na první místo, musel na trati dohnat a předjet Massu a Piqueta.
Oba byli o vteřinu pomalejší než on a oba je dostal ve vlásence. Massu v 56. a Piqueta v 59. kole. Massa si najel příliš doleva a nechal tak Hamiltonovi místo. Svůj omyl se snažil ještě napravit v zatáčce číslo 9, ale místo ohrožení Hamiltona si sám zaskákal po obrubníku. Piquet se nijak zuřivě nebránil. I tak byl senzací dne.
Základní čísla (poskytla FIA a Renault)
Počet kol60
Počet zatáček15
Délka okruhu5 148 m
Délka závodu308,863 km
Jízda na plný plyn63%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,38s
Přibližná potřeba1 kolo=2,36kg
Strategie zastávek:
Na jednu32. - 37. kolo
Na dvě22. - 26. a 43. - 46. kolo
Na tři10. - 21. a 27. - 32. a 45. - 49. kolo
Ti nejúspěšnější
JezdecVítězstvíLéta
Michael Schumacher41995, 2002, 2004, 2006
Juan Manuel Fangio31954, 1956, 1957
Jackie Stewart31968, 1971, 1973
Nelson Piquet31981, 1986, 1987
Ayrton Senna31988 - 1990
VELKÁ CENA NĚMECKA (v posledních deseti letech)
Vítězové
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Eddie IrvineFerrari F399Ferrari 3.0 V101:21'58.594
2000Rubens BarrichelloFerrari F1-2000Ferrari 3.0 V101:25'34.418
2001Ralf SchumacherWilliams FW23BMW 3.0 V101:18'17.873
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101:27'52.078
2003Juan Pablo MontoyaWilliams FW25BMW 3.0 V101:28'48.769
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101:23'54.848
2005Fernando AlonsoRenault R25Renault 3.0 V101:26'28.599
2006Michael SchumacherFerrari 248 F1Ferrari 2.4 V81:27'51.693
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81:31'20.874
Vítězové v kvalifikacích
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'42.950
2000David CoulthardMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101'45.697
2001Juan Pablo MontoyaWilliams FW23BMW 3.0 V101'38.117
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'14.389
2003Juan Pablo MontoyaWilliams FW25BMW 3.0 V101'15.167
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'13.306
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101'14.320
2006Kimi RäikkönenMcLaren MP4-21Mercedes 2.4 V81'14.070
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81'15.666
Nejrychlejší kola
Rok
JezdecAutoMotorČaskm/h
1999David CoulthardMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'45.270233.331
2000Rubens BarrichelloFerrari F1-2000Ferrari 3.0 V101'44.300235.570
2001Juan Pablo MontoyaWilliams FW23BMW 3.0 V101'41.808241.336
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'16.462215.354
2003Juan Pablo MontoyaWilliams FW25BMW 3.0 V101'14.917219.795
2004Kimi RäikkönenMcLaren MP4-19BMercedes 3.0 V101'13.780223.182
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101'14.873219.924
2006Michael SchumacherFerrari 248 F1Ferrari 2.4 V81'16.357215.650
2008Nick HeidfeldBMW Sauber F1.08BMW 2.4 V81'15.987216.700

Rozlučte se se Silverstonem, připomeňte si Brands Hatch

19. června 2009 v 7:28
Vypadá to, že letos se s tratí v Silverstonu vidí formule 1 naposledy. Od příštího roku chce Bernie Ecclestone přestěhovat závod do Doningtonu. Je to škoda. Jaká umí být na Silverstonu legrace, je vidět například na videu z roku 1988 ZDE. Ten rok v Británii kraloval Ayrton Senna před Nigelem Mansellem a Alessandrem Nanninim.

Britská velká cena se jezdí od roku 1950, v kalendáři nechyběla ani jednou. Začínala právě na Silverstonu. Mezi lety 1955 a 1962 se několik závodů jelo na okruhu Aintree. Od roku 1963 do roku 1986 se Silverstone střídal s Brands Hatch.

• V roce 1976 se jelo právě na Brands Hatch. A byla z toho největší kontroverze sezony. Hned po startu došlo k nehodě mezi dvěma ferrari Nikiho Laudy a Claye Regazzoniho. Připletli se k tomu i Jacques Laffite a James Hunt, který si v potyčce na svém mclarenu poškodil zavěšení. Závod byl zastaven. Když ho znovu odstartovali vedl Lauda, ale Hunt ho předjel v 45. kole a zvítězil. Pro nepamětníka dnes není jednoduché zjistit, v čem byl tehdy hlavní problém. Faktem je, že Hunt byl později vyloučen ze závodu oficiálně kvůli tomu, že použil rezervní auto. To prý ale Lauda a Regazzoni měli také. Na videu TADY se zase Teddy Mayer a Brian Jones tváří, jako by největší prohřešek Hunta byl, že se po nehodě vrátil do boxů zkratkou a nedokončil kolo. Aféra se každopádně táhla ještě dva měsíce. Ferrari protestovalo proti tomu, že vedení závodu vůbec pustilo Hunta na restart, a v září roku 1976 uspělo s odvoláním. Za vítěze vyhlásili Laudu. Druhý se klasifikoval Jody Scheckter a třetí John Watson.

• V roce 1999 zažil na Silverstonu Michael Schumacher svou asi nejvážnější nehodu. Hned v prvním kole vyletěl ze zatáčky Stowe a v plné rychlosti narazil do bariéry. Schumachera tehdy na startu předjeli Coulthard a Irvine. Když se Němec snažil dostat zpět před Irvinea, selhaly mu brzdy. Závod byl po jeho nehodě zastaven.

"Byl to zvláštní pocit, vážně jsem si myslel, že umírám. Ležel jsem na zemi a všechno kolem mě bylo tmavé. Srdce mi bylo hlasitěji a hlasitěji, ale zároveň taky pomaleji. Čím slabší jsem měl puls, tím tmavší to kolem mě bylo. Pak mi srdce přestalo být úplně. Trvalo to jen chviličku, pak se hned vrátil všechen ten hluk i světlo. V tu chvíli jsem si pomyslel: Aha, tak takhle to vypadá…" popsal později Schumacher.

Při nehodě utrpěl zlomeninu pravé nohy a kvůli operaci zmeškal šest závodů. "Hned jak jsem šlápl na brzdu, věděl jsem, že to nedopadne dobře. Byl to nepříjemný pocit, řítit se plnou rychlostí do bariéry. Zkoušel jsem vystoupit z auta hned po nárazu, ale nešlo to. Nemohl jsem dostat nohu z kokpitu. Pneumatiky se vmáčkly do šasi a měly podíl i na mé zlomenině. Byl to vážně strašný zážitek. Chtěl jsem ven, ale nešlo to," vyprávěl. Záznam nehody ZDE. Závod vyhrál David Coulthard před Eddiem Irvinem a Ralfem Schumacherem.

• Závod v roce 2003 poznamenal muž jménem Neil Horan. Ten v jedenáctém kole vnikl na trať v části Hangar Straight a běhal kolem projíždějících aut. Mával při tom transparentem "Čtěte Bibli, Bible má vždy pravdu." Berniemu Ecclestonovi tím dodal další důvod pořadatele na Silverstonu nenávidět. Jen o rok později Horan narušil maratónský běh na olympiádě v Aténách a do té doby vedoucího běžce připravil o vítězství. Letos se Horan objevil v britské obdobě soutěže X-Factor. Dnes dvaašedesátiletého kněze vyloučili z církve už před lety, protože strašil lidi blížícím se koncem světa. Horanův běh po Hangar Straight TADY. Závod vyhrál Rubens Barrichello před Juanem Pablem Montoyou a Kimim Räikkönenem.

Vloni bylo na Silverstonu psí počasí. Lewis Hamilton předvedl ze čtvrtého místa fantastický start. Předjel Räikkönena a Webbera a ohrožoval i týmového kolegu Kovalainena na pole position. Na první místo se nakonec dostal ve čtvrtém kole. Zatímco precizního Hamiltona tým prosil, aby v dešti nejezdil až tak rychle, ostatní jezdci měli úplně jiné starosti. Především jízda Felipeho Massy vstoupila do dějin. Brazilec chytil během závodu hned několikery hodiny a ten trapas bude mít přišitý na doživotí. I Marka Webbera připravil o slušný výsledek smyk. Z druhého místa se hned po startu propadl na konec pole. Největší masakr začal za půlkou závodu, kdy déšť zesílil na průtrž. Té využila Honda, která stihla nasadit mokré pneumatiky ve správnou chvíli a Button s Barrichellem pak kličkovali mezi soupeři jako králíci lesem. Rubensi Barrichellovi to vyneslo konečné třetí místo. Button skončil v kačírku, stejně jako Piquet a Kubica.

"Tým mi hlásil: Máš náskok 48 sekund, jsi o pět až osm sekund rychlejší než ostatní. Říkal jsem si: No počkat, co je? Vždyť na to nijak zvlášť nešlapu, jedu si v pohodě…," popisoval svůj závod Hamilton. "Nechtěl jsem zpomalovat, protože jakmile to uděláte, můžete ztratit soustředění," dodal. Cílem projížděl o celou minutu dřív než druhý Heidfeld. Oficiální video ZDE.
Základní čísla (poskytla FIA a Renault)
Počet kol60
Počet zatáček17
Délka okruhu5 141 m
Délka závodu308,355 km
Jízda na plný plyn66%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,36s
Přibližná potřeba1 kolo=2,45kg
Strategie zastávek:
Na jednu32. - 35. kolo
Na dvě21. - 30. a 40. - 45. kolo
Na tři16. - 22. a 32. - 37. a 46. - 50. kolo
Ti nejúspěšnější
JezdecVítězstvíLéta
Jim Clark51962 - 1965, 1967
Alain Prost51983, 1985, 1989, 1990, 1993
Nigel Mansell41986, 1987, 1991, 1992
Jack Brabham31959, 1960, 1966
Niki Lauda31976, 1982, 1984
Michael Schumacher31998, 2002, 2004
VELKÁ CENA VELKÉ BRITÁNIE (v posledních deseti letech)
Vítězové
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999David CoulthardMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101:32'30.144
2000David CoulthardMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101:28'50.108
2001Mika HäkkinenMcLaren MP4-16Mercedes 3.0 V101:25'33.770
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101:31'45.015
2003Rubens BarrichelloFerrari F2003-GAFerrari 3.0 V101:28'37.554
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101:24'42.700
2005Juan Pablo MontoyaMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101:24'29.588
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81:25'51.927
2007Kimi RäikkönenFerrari F2007Ferrari 2.4 V81:21'43.074
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81:39'09.440
Vítězové v kvalifikacích
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'24.804
2000Rubens BarrichelloFerrari F1-2000Ferrari 3.0 V101'25.703
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101'20.447
2002Juan Pablo MontoyaWilliams FW24BMW 3.0 V101'18.998
2003Rubens BarrichelloFerrari F2003-GAFerrari 3.0 V101'21.209
2004Kimi RäikkönenMcLaren MP4-19BMercedes 3.0 V101'18.233
2005Fernando AlonsoRenault R25Renault 3.0 V101'19.905
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81'20.253
2007Lewis HamiltonMcLaren MP4-22Mercedes 2.4 V81'19.997
2008Heikki KovalainenMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81'21.049
Nejrychlejší kola
Rok
JezdecAutoMotorČaskm/h
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'28.309209.536
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101'26.217214.663
2001Mika HäkkinenMcLaren MP4-16Mercedes 3.0 V101'23.405221.900
2002Rubens BarrichelloFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'23.083222.760
2003Rubens BarrichelloFerrari F2003-GAFerrari 3.0 V101'22.236225.054
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'18.739235.049
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101'20.502229.902
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81'21.599226.811
2007Kimi RäikkönenFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'20.638229.514
2008Kimi RäikkönenFerrari F2008Ferrari 2.4 V81'32.150200.842

Velké chvíle v malém Monaku

21. května 2009 v 15:33




Zachytit všechny mimořádné okamžiky v dějinách Velké ceny Monaka snad ani není možné. Monacký závod sám o sobě je mimořádný, a tak tu máme jen pár malých velkých ukázek.

• Při Velké ceně Monaka zatím zemřel jen jeden jezdec. V roce 1967 přišel o život Lorenzo Bandini. Po nárazu do bariéry se jeho ferrari proměnilo v ohnivou kouli. Záběry, jak popáleného Bandiniho tahají ven z trosek, jsou tak drastické, že k nim ani nevkládáme odkaz. Italský jezdec podlehl zraněním o tři dny později.

• Start velké ceny v roce 1980 názorně ukázal, jak ošemetné je závodit v úzkých uličkách trpasličího státu. Derek Daly skočil se svým tyrellem žabku v zatáčce Ste Dévote a poničil při tom i vozy Alaina Prosta, Bruna Giacomelliho a Jean-Pierra Jariera. Závod vyhrál Carlos Reutemann před Jacquesem Laffitem a Nelsonem Piquetem. Video úvodní nehody ZDE.

• V roce 1982 zajel plnou délku monackého podniku jen Riccardo Patrese. Zvítězil, přestože ho tři kola před koncem zdržely hodiny ve vlásence. V konečném pořadí šestý Derek Daly a sedmý Alain Prost totiž téměř v tu samou chvíli havarovali. A druhému Didieru Pironimu a třetímu Andreovi de Cesaris došlo palivo v předposledním kole. Záznam TADY.

• Velkolepý byl také konec Velké ceny Monaka v roce 1992. Tehdy už čtvrtý rok kraloval v Monte Carlu Ayrton Senna. Jen Nigel Mansell mu v tom mohl zabránit. Poslední tři kola se Senny držel jako klíště a zkoušel to na něj ve všech možných i nemožných místech. Zbytečně. K vidění ZDE.

• V novodobé historii závodů zapůsobila třeba nehoda Fernanda Alonsa z roku 2004. Alonso při předjíždění Ralfa Schumachera, který byl o kolo zpět, ztratil v tunelu kontrolu nad vozem a rozmázl se o svodidla. Tehdy třiadvacetiletý budoucí mistr světa za to Malého Schumachera počastoval sadou nevybíravých posunků a obvinil ho z nebezpečné jízdy. Závod vyhrál tehdejší Alonsův týmový kolega Jarno Trulli před Jensonem Buttonem a Rubensem Barrichellem. Alonsova nehoda TADY.

• O dva roky později v roce 2006 se Michael Schumacher zapsal do dějin Monaka svým manévrem v Rascasse. V posledních vteřinách kvalifikace zaparkoval své ferrari ve zmíněné zatáčce. Komisaři pak neuvěřili jeho tvrzení, že to byla jen nevinná chyba a odsunuli ho z pole position na poslední místo. Podle všeho chtěl Schumacher zablokováním trati zabránit Alonsovi, aby překonal jeho kvalifikační čas. Alonso ale po zásahu komisařů startoval první a první také dojel do cíle. Schumacher se z posledního místa prokousal na obdivuhodné páté. Vlastní obrázek si lze udělat ZDE.

• Loňský ročník 2008 přinesl spoustu zajímavých okamžiků. Lewis Hamilton se stal prvním anglickým vítězem od roku 1969, kdy tu zvítězil Graham Hill. Při tom si Hamilton hned na začátku promočeného závodu poškodil o svodidla pneumatiku. Díky výjezdu safety caru po nehodě Davida Coultharda a Sébastiena Bourdaise to pro něj ale nebyla žádná tragédie. Naopak získal výhodu. Podruhé musel zpomalovací vůz na trať pár kol před koncem, když se Nico Rosberg netrefil do šikany u bazénu a rozsekal svůj williams na spoustu malých kousíčků. Sám vyvázl bez zranění. Další nehoda ale přišla v zápětí. Po odjezdu safety caru neukočíroval Kimi Räikkönen své ferrari a na výjezdu z tunelu zezadu narazil do Adriana Sutila. Pro Sutila to znamenalo obrovské zklamání. Za čtvrté místo mohl získat vůbec první body pro Force Indii.
Základní čísla (poskytl Renault, Williams a FIA)
Počet kol78
Počet zatáček19
Délka okruhu3 340 m
Délka závodu260,520 km
Jízda na plný plyn46%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,26s
Spotřeba1 kolo=1,71kg
Strategie zastávek:
Na jednu44. - 51. kolo
Na dvě25. - 32. a 48. - 55. kolo
Na tři18. - 24. a 34. - 40. a 52. - 58. kolo
Ti nejúspěšnější
JezdecVítězstvíLéta
Ayrton Senna61987, 1989 - 1993
Graham Hill51963, 1964, 1965, 1968, 1969
Michael Schumacher51994, 1995, 1997, 1999, 2001
Alain Prost41984, 1985, 1986, 1988
Stirling Moss3
1956, 1960, 1961
Jackie Stewart31966, 1971, 1973
VELKÁ CENA MONAKA (v posledních deseti letech)
Vítězové
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Michael SchumacherFerrari F399Ferrari 3.0 V101:49'31.812
2000David CoulthardMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101:49'28.213
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101:47'22.561
2002David CoulthardMcLaren MP4-17Mercedes 3.0 V101:45'39.055
2003Juan Pablo MontoyaWilliams FW25BMW 3.0 V101:42'19.010
2004Jarno TrulliRenault R24Renault 3.0 V101:45'46.601
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101:45'15.556
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81:43'43.116
2007Fernando AlonsoMcLaren MP4-22Mercedes 2.4 V81:40'29.329
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V82:00'42.742
Vítězové v kvalifikacích
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'20.547
2000Michael SchumacherFerrari F1-2000Ferrari 3.0 V101'19.475
2001David CoulthardMcLaren MP4-16Mercedes 3.0 V101'17.430
2002Juan Pablo MontoyaWilliams FW24BMW 3.0 V101'16.676
2003Ralf SchumacherWilliams FW25BMW 3.0 V101'15.259
2004Jarno TrulliRenault R24Renault 3.0 V101'13.985
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V102'30.323
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81'13.962
2007Fernando AlonsoMcLaren MP4-22Mercedes 2.4 V81'15.726
2008Felipe MassaFerrari F2008Ferrari 2.4 V81'15.787
Nejrychlejší kola
Rok
JezdecAutoMotorČaskm/h
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'22.259147.354
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101'21.571148.729
2001David CoulthardMcLaren MP4-16Mercedes 3.0 V101'19.424152.749
2002Rubens BarrichelloFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'18.023155.492
2003Kimi RäikkönenMcLaren MP4-17DMercedes 3.0 V101'14.545161.298
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'14.439161.528
2005Michael SchumacherFerrari F2005Ferrari 3.0 V101'15.842158.540
2006Michael SchumacherFerrari 248 F1Ferrari 2.4 V81'15.143160.014
2007Fernando AlonsoMcLaren MP4-22Mercedes 2.4 V81'15.284159.715
2008Kimi RäikkönenFerrari F2008Ferrari 2.4 V81'16.689156.789

GP Španělska: Další porce videí, čísel a událostí

7. května 2009 v 14:21




Velká cena Španělska se letos pojede po devětatřicáté. Okruh Catalunya kousek od Barcelony ji hostí od roku 1991. Poprvé se ve Španělsku jelo v roce 1951. Podnik od té doby vystřídal pět závodišť.

V padesátých letech se velká cena konala jen dvakrát na okruhu Pedralbes přímo v Barceloně. Mezi lety 1968 a 1975 se o závod dělily barcelonský Montjuich Park a madridská Jarama. Montjuich nakonec vypadl z kalendáře kvůli bezpečnosti. Při posledním závodě tu při nehodě zemřeli čtyři fanoušci. V Jaramě formule 1 závodily až do roku 1981.

• Madridská Jarama je mezi pamětníky známá tím, že se na ní nedalo moc předjíždět. V roce 1981 projížděl Gilles Villeneuve cílem v čele vlastního vláčku. Ač pomalejší, udržel za sebou čtyři další vozy a vyhrál závod. K vidění TADY.

• V roce 1986 se závodilo poprvé v Jerezu. Ayrton Senna a Nigel Mansell tam předvedli třetí nejtěsnější finiš v historii formule 1. Popisovat to, je zbytečné. Podívejte se ZDE.

• Velká cena Španělska 1996 se zapsala do osobních dějin Michaela Schumachera. Získal tu první vítězství pro Ferrari. Jedno ze svých nejhezčích. Jak jinak taky, když celý závod propršelo. Do cíle tehdy dojelo jen šest jezdců. Pět jich skončilo kvůli hromadné kolizi hned po startu. Na té bylo nejlegračnější, že nikdo dodnes neví, co se vlastně stalo. Televizní kamery přes oblaka vody nedohlédly dál jak do první řady a samotní jezdci byli rádi, když rozeznali, kde mají čumák auta. Kdo narazil do koho, nikdo nevěděl. Na konci zůstal nepojízdný David Coulthard a Pedro Lamy. Giancarlo Fisichella a další se jen dobelhali do boxů. Michael Schumacher se po mizerném startu propadl až na sedmé místo. Rychle se ale prokousával zpět. Když projížděl cílem, měl na druhého Jeana Alesiho náskok 45 vteřin. "Ten kluk je třída," psaly o Schumacherovi noviny. Krátká ukázka je k zhlédnutí ZDE. Delší kusy TADY.

• Jak je vidět v tabulce dole, mezi lety 1998 a 2000 si Mika Häkkinen připsal na trati Catalunya vítězný hattrick. V roce 2001 k němu mohl přidat ještě jedno vítězství. To by mu ovšem v posledním kole závodu nesměl bouchnout motor. Nešťastný Fin jen rozhazoval rukama, zatímco první místo spadlo do klína Michaela Schumachera. Tak začala Němcova vítězná španělská šňůra trvající do roku 2004. Häkkinenovo zoufalství k vidění ZDE.

Vloni poznamenala závod ošklivá nehoda Heikkiho Kovalainena. V 22. kole mu v deváté zatáčce praskla levá přední pneumatika a on se ve dvousetkilometrové rychlosti doslova zavrtal do bariéry. Ze zdemolovaného mclarenu ho ale pořadatelé vytáhli kupodivu v pořádku. Kovalainenův týmový kolega Lewis Hamilton dojel třetí, double získalo Ferrari. Kimi Räikkönen byl první, Felipe Massa druhý. Malou domácí tragédii si odbyl Fernando Alonso. V kvalifikaci sice nadchl Španěly až nereálně dobrým druhým místem, v závodě mu pak ale vyhořel motor. Kovalainenovu nehodu najdete ZDE.
Základní čísla (poskytl Renault, Williams a FIA)
Počet kol66
Počet zatáček15
Délka okruhu4 655 m
Délka závodu307,104 km
Jízda na plný plyn62%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,39s
Spotřeba1 kolo=2,44kg
Strategie zastávek:
Na jednu28. - 32. kolo
Na dvě19. - 26. a 39. - 47. kolo
Na tři16. - 19. a 30. - 36. a 44. - 50. kolo
Ti nejúspěšnější
JezdecVítězstvíLéta
Jackie Stewart31969, 1970, 1971
Nigel Mansell31987, 1991, 1992
Alain Prost31988, 1990, 1993
Mika Häkkinen31998, 1999, 2000
Michael Schumacher61995, 1996, 2001 - 2004
VELKÁ CENA ŠPANĚLSKA (v posledních deseti letech)
Vítězové
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101:34'13.665
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101:33'55.390
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101:31'03.305
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101:30'29.981
2003Michael SchumacherFerrari F2003-GAFerrari 3.0 V101:33'46.933
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101:27'32.841
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101:27'16.830
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81:26'21.759
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81:31'36.230
2008Kimi RäikkönenFerrari F2008Ferrari 2.4 V81:38'19.051
Vítězové v kvalifikacích
Rok
JezdecAutoMotorČas
1999Mika HäkkinenMcLaren MP4-14Mercedes 3.0 V101'22.088
2000Michael SchumacherFerrari F1-2000Ferrari 3.0 V101'20.974
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101'18.201
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'16.364
2003Michael SchumacherFerrari F2003-GAFerrari 3.0 V101'17.762
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'15.022
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V102'31.421
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81'14.648
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'21.421
2008Kimi RäikkönenFerrari F2008Ferrari 2.4 V81'21.813
Nejrychlejší kola
Rok
JezdecAutoMotorČaskm/h
1999Michael SchumacherFerrari F399Ferrari 3.0 V101'24.982200.287
2000Mika HäkkinenMcLaren MP4-15Mercedes 3.0 V101'24.470201.586
2001Michael SchumacherFerrari F2001Ferrari 3.0 V101'21.151209.831
2002Michael SchumacherFerrari F2002Ferrari 3.0 V101'20.355211.909
2003Rubens BarrichelloFerrari F2003-GAFerrari 3.0 V101'20.143212.470
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'17.450215.070
2005Giancarlo FisichellaRenault R25Renault 3.0 V101'15.641220.213
2006Felipe MassaFerrari 248 F1Ferrari 2.4 V81'16.648217.320
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'22.680202.685
2008Kimi RäikkönenFerrari F2008Ferrari 2.4 V81'21.670205.191

Bahrajn: Čísla, události a odkazy na videa

23. dubna 2009 v 20:34
Řeklo by se: Bahrajn - nudná trať v nudné poušti. Jen brzda-plyn a všude kolem písek. Po Velké ceně Bahrajnu ale bylo zatím skoro vždycky o čem mluvit. Pokaždé se našel nějaký ten šikovný junior, nešikovný aspirant na mistra světa, anebo trouba, co zakopl na tenise. Takže to vzpomínání zase taková nuda není.

• V historicky první Velké ceně Bahrajnu v roce 2004 zvítězil Michael Schumacher a díky Rubensi Barrichellovi Ferrari získalo rovnou double. Jejich náskok na třetího Jensona Buttona v BAR byl přibližně 25 vteřin.

ZDE si můžete prohlédnout Alonsovo (nakonec 6.) zápolení s Webberem (8.) o osmé místo.
TADY je nehoda Takumy Sata (5.) a Ralfa Schumachera (7.) - Schumacher za ni po závodě dostal napomenutí.

• Na závodě z roku 2005 na první pohled zaujme neobvyklý kvalifikační čas Fernanda Alonsa. Tři minuty netrvá kolo, ani když prší. Ve skutečnosti se ale jedná o součet hned dvou časů. V prvních šesti závodech sezony 2005 totiž platil lehce bizarní kvalifikační systém. Tréninky se jezdily v pátek i v sobotu. Do kvalifikačního času se počítal nejrychlejší čas ze sobotního odpoledního tréninku a kvalifikační kolo, které se jelo v neděli ráno. Novinka nevyvolala pražádné nadšení a zástupci týmů už na konci května přesvědčili Maxe Mosleyho, aby se formule 1 mohla vrátit k systému jednoho kvalifikačního kola. Podnik v Bahrajnu vyhrál Alonso před Jarnem Trullim a Kimim Räikkönenem. Po třech závodech sezony měl Španěl na kontě 26 bodů z 30ti možných. Ten den bylo snad největší vedro v historii závodů formule 1. Vzduch měl až 42 a trať 56 stupňů Celsia. Nejrychlejší kolo závodu si připsal Pedro de la Rosa, který jel za McLaren svůj první závod. Zaskakoval za Juana Pabla Montoyu, který si poranil rameno při tenisu. V zákulisí se ale šuškalo, že prý spadl z motorky a jen se to bojí svému zaměstnavateli přiznat.

• V roce 2006 se jel Bahrajn jako úplně první, protože v Austrálii by se formule 1 kryla s Hrami Commonwealthu. Obhájce titulu Alonso vstoupil do sezony vítězstvím, v patách měl Michaela Schumachera a Räikkönena. Fin se dostal na bednu i přesto, že startoval poslední. Velký den měl i Nico Rosberg, který ve svém premiérovém závodě ve formuli 1 získal dva body a připsal si i nejrychlejší kolo závodu. Ve dvaceti letech se stal vůbec nejmladším jezdcem, který kdy zajel nejrychlejší čas.

ZDE jsou vidět potíže Kimiho Räikkönena v kvalifikaci.
TADY najdete záznam Alonsova druhého dramatického návratu z boxů. Věnujte také pozornost mimořádně rozrušenému komentátorovi.

• Po Velké ceně Bahrajnu v roce 2007 zažila formule 1 něco, co před tím už dlouho ne. Ve vedení šampionátu se mačkali hned tři piloti. Alonso, Räikkönen a Lewis Hamilton měli shodně 22 bodů. V samotném Sakhiru ale dojel první Felipe Massa. Za ním se umístil Hamilton a za ním Räikkönen. Úřadující mistr světa Alonso byl až pátý. Ten rok vyjel v Bahrajnu poprvé a zatím naposledy safety car. Bylo to hned v prvním kole kvůli nehodě Adriana Sutila, Jensona Buttona a Scota Speeda v zatáčce číslo čtyři.

• Rok 2008 v Bahrajnu událostmi jen překypoval. Robert Kubica tu získal první pole position v kariéře a přesto, že si ji v závodě neudržel jediné kolo, BMW se dostalo do čela poháru konstruktérů. Polák dojel třetí, jeho kolega Nick Heidfeld byl hned za ním. Závod ovládla dvojka od Ferrari. Massa si vítězstvím napravil chuť po zpackaném úvodu sezony a Räikkönen se díky druhému místu dostal do čela šampionátu jezdců. Budoucí mistr světa Hamilton měl příšerný víkend. Auto rozbil už v tréninku. Na startu pak zmáčkl špatné tlačítko a propadl se na desáté místo. Následně si poškodil o Alonsovo auto přední křídlo. Ve druhém kole křídlo definitivně prasklo a Hamilton skočil Alonsovi nekontrolovatelně na záda. Brit dojel třináctý.
VELKÁ CENA BAHRAJNU
Základní čísla (poskytl Renault, Williams a FIA)
Počet kol57
Počet zatáček15
Délka okruhu5 412 m
Délka závodu308,238 km
Jízda na plný plyn63%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,38s
Spotřeba1 kolo=2,66kg
Strategie zastávek:
Na jednu27. - 33. kolo
Na dvě12. - 15. a 33. - 37. kolo
Na tři6. - 12. a 20. - 27. a 37. - 45. kolo
Vítězové
RokJezdecAutoMotorČas
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101:28'34.875
2005Fernando AlonsoRenault R25Renault 3.0 V101:29'18.531
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81:29'46.205
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81:33'27.515
2008Felipe MassaFerrari F2008Ferrari 2.4 V81:31'06.970
Vítězové v kvalifikacích
RokJezdecAutoMotorČas
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'30.139
2005Fernando AlonsoRenault R25Renault 3.0 V103'01.902
2006Michael SchumacherFerrari 248 F1Ferrari 2.4 V81'31.431
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'32.652
2008Robert KubicaBMW Sauber F1.08BMW 2.4 V81'33.096
Nejrychlejší kola
RokJezdecAutoMotorČaskm/h
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'30.252216.074
2005Pedro de la RosaMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101'31.447213.054
2006Nico RosbergWilliams FW28Cosworth 2.4 V81'32.408210.838
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'34.067207.120
2008Heikki KovalainenMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81'33.193209.062

GP Číny: Přehledný servis před velkou cenou

16. dubna 2009 v 15:04



Historii Velké ceny Číny není tak těžké zachytit. Jezdí se teprve od roku 2004 a až doteď měla místo na konci kalendáře. Zatímco letos do Šanghaje dorazí všechny týmy s živoucí nadějí na lepší budoucnost, v letech předcházejících se pozornost soustřeďovala už jen na dva, tři rivaly bojující o šampionát mezi sebou.

• V roce 2004 formuli 1 naposledy dominuje Michael Schumacher. Do Číny přijíždí v čele šampionátu s náskokem 38 bodů, proto si může dovolit skončit až dvanáctý. Ne že by jel tak špatně, ale musel startovat poslední, protože před závodem vyměnil motor. Potěšení z výhry přenechal týmovému kolegovi Rubensi Barrichellovi. Druhý je Jenson Button, třetí Kimi Räikkönen.

• Také v roce 2005 míří do Šanghaje už jistý šampion. Tentokrát to ale je Fernando Alonso. Čína se jede jako poslední a Renault tu potřebuje získat pohár konstruktérů. Na McLaren má jen dva body náskok. Alonso vyhrál závod, Giancarlo Fisichella byl čtvrtý. Kimi Räikkönen dojel druhý, ale Juan Pablo Montoya odpadl, když mu uvolněné víko od kanálu prorazilo podlahu a poškodilo auto. Triumf patřil Renaultu. Za zmínku stojí i třetí místo Ralfa Schumachera.

• Konec sezony 2006 je pro Alonsa mnohem více stresující. Na paty mu šlape Michael Schumacher a v Šanghaji tři závody před koncem sezony se mu konečně daří ho dohnat. Němec vyhrál deštěm poznamenaný závod a svět mu ležel u nohou. Španěl na druhém místě skřípal zuby. V závodě měl problémy s pneumatikami a při jedné zastávce v boxech se zdržel celých dvacet vteřin. Od médií si navíc vyslechl kritiku za to, že si postěžoval, že ho při závodě předjel týmový kolega Fisichella, protože byl na lepších pneumatikách rychlejší. Ten nakonec skončil třetí.

• Nejpamátnější v historii Velkých cen Číny je zatím rok 2007. Do Asie dorazil vnitřně rozvrácený McLaren, jehož dvě hvězdy Alonso a Lewis Hamilton mezi sebou bojují o titul i spoustu jiných věcí v zákulisí. Budoucí mistr světa Räikkönen má v předposledním závodě sezony ztrátu 17 bodů na prvního Hamiltona. Alonsovi chybí na čelo bodů 12. Hamiltonovi ale titul proklouzl mezi prsty. McLaren mu při první zastávce nevyměnil pneumatiky, protože čekal velký déšť. Z toho ale nakonec nebylo nic a Hamilton kroužil na starých pneu tak dlouho, dokud na nich neprosvítaly bílé pruhy. Když pak zajížděl do boxů, nevytočil zatáčku a skončil v kačírku. Závod vyhrál Räikkönen, za ním se umístili Alonso a Felipe Massa. V šampusu se koupal taky čtvrtý Sebastian Vettel. Pro jeho Toro Rosso to byl mimořádný úspěch.

• Zatím poslední čínský podnik vyhrál v roce 2008 Lewis Hamilton. Jeho pronásledovatel v šampionátu Felipe Massa kroužil beznadějně třetí. Räikkönenovi na druhém místě dalo strašnou práci nechat se od něj dohnat. Když ho pak pouštěl před sebe, ani se to nepokoušel skrýt. Hamilton navýšil svůj náskok v čele šampionátu na sedm bodů a do konce sezony už zbýval jen závod v Brazílii.

Prognózu pro letošní závod čtěte v aktuálním F1Magu.
VELKÁ CENA ČÍNY
Základní čísla (poskytl Renault)
Počet kol56
Délka okruhu5 451 m
Délka závodu305,066 km
Jízda na plný plyn53%
Zpomalení kvůli palivu10kg=0,38s
Vítězové
RokJezdecAutoMotorČas
2004Rubens BarrichelloFerrari F2004Ferrari 3.0 V101:29'12.420
2005Fernando AlonsoRenault R25Renault 3.0 V101:39'53.618
2006Michael SchumacherFerrari 248 F1Ferrari 2.4 V81:37'32.747
2007Kimi RäikkönenFerrari F2007Ferrari 2.4 V81:37'58.395
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81:31'57.403
Vítězové v kvalifikaci
RokJezdecAutoMotorČas
2004Rubens BarrichelloFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'34.012
2005Fernando AlonsoRenault R25Renault 3.0 V101'34.080
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81'44.360
2007Lewis HamiltonMcLaren MP4-22Mercedes 2.4 V81'35.908
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81'36.303
Nejrychlejší kola
RokJezdecAutoMotorČaskm/h
2004Michael SchumacherFerrari F2004Ferrari 3.0 V101'32.238212.749
2005Kimi RäikkönenMcLaren MP4-20Mercedes 3.0 V101'33.242210.458
2006Fernando AlonsoRenault R26Renault 2.4 V81'37.586201.090
2007Felipe MassaFerrari F2007Ferrari 2.4 V81'37.454201.362
2008Lewis HamiltonMcLaren MP4-23Mercedes 2.4 V81'36.325203.722

Malajsie: do druhé desítky

2. dubna 2009 v 11:47




V říjnu to bude rovných deset let, co se v mistrovství světa poprvé představil asijský okruh Sepang, ležící nějakých 60 km jižně od Kuala Lumpur. Ultramoderní stavba, jejímž prostřednictvím poslal do formule 1 svou vizitku německý architekt Hermann Tilke, jež se stal později v šampionátu dvorním dodavatelem všech nových tratí.

Trochu sterilní okruh s nevšedním zázemím, na němž se od té doby odehrávají Velké ceny Malajsie, leží nedaleko mezinárodního letiště, má velmi přilnavý povrch, měří 5 543 m a ceny vstupenek na něj se při tamní Velké ceně F1 pohybují v rozmezí 62 až 1500 €.

Loni na této trati, která se dá v 66,9 procentech projet s akcelerátorem na podlaze (nejdéle 13 sekund), vyhrál Kimi Räikkönen (Ferrari). Pole position ovšem získal jeho týmový kolega Felipe Massa a nejrychlejší kolo patřilo Nicku Heidfeldovi v BMW. Na okruhu s dvěma protilehlými rovinkami, jež jsou dislokovány podél hlavní tribuny, řadí jezdci ve svém voze zhruba 57krát. Během té doby jejich vozy shltnou 2,56 litrů paliva, přičemž jeho 10 kg představuje na této trati 0,41 sekundy. Nejrychlejším místem na okruhu je konec cílové rovinky (tam loni Hamiltonovi naměřili rychlost 309,2 km/h), nejpomalejším pro změnu zatáčky číslo 9 a 2, kde se jezdí na dvojku rychlostmi kolem 65 až 70 km/h. Obvyklá zastávková strategie tohoto závodu, vypsaného na 56 kol, počítá se dvěma pit stopy (loni je Räikkönen absolvoval v kolech 18 a 38), v případě tří zastávek se dají vozy v boxech očekávat mezi koly 12 až 16, 26 až 30 a 40 až 44.

A co napovídá desetiletá malajsijská statistika? Zatím jí téměř bezkonkurenčně vládnou vozy Ferrari a Michael Schumacher. Ten totiž na okruhu, na němž není prudký tropicky slejvák vůbec žádnou zvláštností, zatím vyhrál třikrát a maranellské monoposty pětkrát. A jejich malajsijské kralování podtrhují i statistiky v pole position (nejvíc Schumacher 5, Ferrari 7), v pódiích (Schumacher 5, Ferrari 11) i v bodech: těch získal Schumacher 48, před Alonsem 37 a ve značkách piloti Ferrari 105 před jezdci McLarenu, kteří jich nasbírali 69. Sedminásobný mistr světa (s 815 km) i severoitalské monoposty (s 1480 km) samozřejmě v Malajsii vládnou i v počtu kilometrů strávených v čele závodů.

Pouze v nejrychlejších kolech, o něž se zatím podělilo již sedm pilotů, je všechno trochu jinak: ty spolu se Schumacherem dvakrát zajeli také Häkkinen a Montoya, zatímco mezi značkami v tomto směru zatím vládne McLaren (4). Otázkou ovšem je, zda na těchto dlouhodobých statistikách jedenáctá GP Malajsie něco opravdu změní...
 
 

Reklama